水运提速,通江达海接运河

2024-02-06 15 0

水运提速,通江达海接运河

加快水运,通江海、通运河 盐城交通建设成果巡展:通道篇 盐城地处苏北淮河下游的里下河水乡,境内河网密布。全市航道数量、密度、里程均居江苏各区市之首,乡镇通航率达96.6%。全省现有航道287条,通航里程4346公里,约占全省内河航道总里程的五分之一。 如何将丰富的航道资源转化为发展优势?近年来,盐城市强化市级主动,以加强航道建设为重点,积极支持全市现代综合交通体系建设,为全市经济社会发展提供有力支撑,开启了新的征程。建设新时代水运强市。。 重要的黄金水道 内河航道一直是盐城发展繁荣的重要基石。历史上,盐城是东南沿海重要的盐产中心,盐的运输主要通过水路运输。北宋时期,范仲淹在盐城主持修筑海堤,形成了长达90多公里的符堆河。它连接了沿线十大盐田,就是今天的串场河。 新中国成立后,盐城内河航道承担了大部分客货运输功能。直到20世纪80年代和90年代,由于公路和铁路运输相对不足,内河航道还在中长途客货运输中发挥了更加重要的作用。1990年,盐城内河运输占货运量的90%以上。 改革开放以来,内河航道为盐城经济发展提供了有力支撑。到2017年,全市内河货运量达到1.7亿吨,约为1990年的30倍,仍占全市货运量的68%。 “十二五”期间,盐城航道大力推进六大线、连沉线东台段、滨海港疏浚航道船闸工程等一批重大工程建设。累计完成投资21.4亿元,投资规模是“十一五”期间最大的5倍,超过此前“十一五”投资总额。目前,盐城市有内河航道287条,总里程4346公里。是江苏省航道里程最长、高等级航道里程最长的设区市。其中,分级航道1564公里,占总里程的36.0%。 近三年来,盐城内河港口年货物吞吐量突破5000万吨,分担了大宗物资公路、铁路运输的压力。以盐城市南北主航道通榆河为例,2017年该段平均货流密度达到3600万吨/年,相当于约1万辆大货车/天,相当于目前沉海高速每日货车流量。 盐城市政府高度重视内河运输发展,提出进一步发挥内河运输作用,进一步整合航线资源和港口资源。印发《关于加快水运发展的实施意见》。目前,盐城市正在开展港航资源整合提升研究,推动市港口资源综合利用,加强港口产业高效联动发展,增强内河航运发展活力和整合效能。 预计到2030年,盐城水道将承担货运量约2亿吨,可节约能源消耗约110万吨标准煤,分别减少SO2、CO2排放量约5万吨、250万吨,节约能源5万吨。吨。土地资源数千亩。 从河流通往海洋的水道网络 站在通榆河刘庄门上眺望远方,六大线河道宽阔,岸形流畅。时不时可以看到驶过的千吨级船只。刘庄船闸管理处主任陈海峰说,改造前,刘大线只是几条小支流,没有通航能力。现已成为高等级航道,最大过往船舶达2000吨以上。 刘庄船闸的繁忙得益于刘大线航道的改善。六大线航道整治工程西接通榆河航道,东接大丰港内河流域。全长55.7公里。该项目历时三年,总投资13.2亿元。2012年12月通航,是盐城历史上的一个里程碑。这是目前世界上单笔投资规模最大的航道基础设施建设项目。 六大丰线建成后,对提高大丰港区大宗物资流通和辐射能力发挥了重要作用。2013年至2018年,全线共有船舶16.8万艘次、货物吞吐量9550万吨。货物吞吐量年均增长44%。 随着六大线航道、连深线东台段航道、阜宁船闸、小中河航道、滨海港区疏浚航道等的建成,盐城市集中大规模整治了一批干线航道。燕韶线、燕宝线等线路。水道保障了全市4000多公里干支线航道安全畅通。 经过近年来的不懈努力,盐城“江海通运河”的主要航道网络已基本形成。全市规划省级干线航道569公里,目前达标率为66.62%,高于全省平均水平10个百分点。灌河航运量超过3000万吨,六大线航运量约1500万吨。滨海港区疏浚航道滨海船闸已于2018年5月开通试航,高等级航道的通达,为港口进一步拓展服务腹地、完善服务功能创造了良好条件。 盐城市四个沿海港区中,大丰、响水、滨海均实现四级以上航道通行,具备海河联运条件,这在江苏乃至全国沿海港口中是罕见的。 盐城内河通过交织的干线水道网络水运腹地以城市为基础,不断向河流、沿海地区和中西部地区拓展,为区域基础物资长距离运输提供重要保障。以内河集装箱为例,盐城市步丰港的集装箱可直达连云港港、太仓港、上海港。通过海河转运,可送达营口、天津、厦门、广西防城港、钦州等国内沿海主要港口,内河运输已成为跨区域运输的重要环节。 开放发展的重要基础 “通榆河航道改善后,我们以前运输的几百吨的小船基本上已经被千吨级以上的大船取代了。”江苏乐达集团综合部部长姚奇表示,该公司每年的水泥原材料及成品成本超过1500万元。吨,其中大部分通过水路运输。使用大型船舶的成本比小型船舶低10%左右,企业一年可节省3700万元以上。加之速度更快、效率更高,产品销售已从盐城拓展至江、浙、沪等地。 《盐城沿海发展规划纲要》明确,盐城内河航道建设要逐步形成“一纵十横六通”的干线航道网络,实现通榆河与京杭运河的顺畅衔接、与沿海港口、主要经济节点及通榆河流之间有便捷的水路通讯。规划中的高等级干线向腹地延伸,可实现全市9个县级节点和10个省级以上开发区的全覆盖,为盐城市构建以大宗物资运输网络为主的良好基础。依托水路,承接苏南产业转移。 “十三五”以来,盐城航道以沿海发展战略和盐城综合交通“一张网”建设为指导,以水运主干网和城际主通道建设为重点,尝试最好能弥补缺点。盐宝线、响水至大涛船闸联深线、淮河入港航道二期配套工程等一批重大工程稳步推进。 随着连深线、台东线、盐宝线、盐邵线、六大线等航道通航条件的改善,盐城构建了与“一带一路”核心城市和长江城市群的工业运输通道。大吨位船舶可从盐城港顺利航行至连云港港、太仓港、上海港。与“十一五”末相比,通道通行能力提高近一倍,水运成本降低30%左右,内河运输效率大幅提高。增强了盐城片区对外联系能力,依托高性价比的水运服务和大量优质岸线资源,吸引了众多重大产业项目落户。 2018年,盐城市工业总产值位居苏北第一,近50家央企在盐城有投资项目。除东风悦达起亚外,基于宝武、金光等一批百亿级产业项目的历史性突破,盐城上半年成功签约华能风电,总投资1000亿元、18亿美元。今年。韩国动力电池等一批重大产业项目积蓄高质量发展强劲动力。 随着国家和省市政策导向支持力度的不断加大和综合运输体系的建立,盐城内河航道多式联运的优势将得到充分体现,组合叠加效应将大幅提升。一系列畅通繁忙的清水廊道,通江达海、通运河,为盐城开放发展发挥着更大的推动作用。 卞晓燕 来源:新华日报 关注同华顺财经微信公众号(ths518)获取更多财经资讯

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