泰州市长史立军:建议京沪辅助通道绕道泰州南下,成本更划算

2024-02-08 18 0

泰州市长史立军:建议京沪辅助通道绕道泰州南下,成本更划算

台州市市长史立军:建议京沪辅助通道绕过台州南下,性价比更高 京沪高铁辅助通道江苏段作为江苏中轴线高铁线路,其规划建设一直备受关注。 澎湃新闻(www.thepaper.cn)采访获悉,今年全国两会期间,全国人大代表、江苏省泰州市市长史立军建议,在优化高新区布局方面,加快京沪高铁辅助通道建设。 石立军,全国人大代表、江苏省泰州市市长。资料图 具体来说,在石立军看来,京沪高铁辅助通道从淮安南下,新建一条通往兴化(台州下辖的县级市)的线路,更经济、更实惠。),再经台州至上海,全线符合“大动脉”要求。建筑标准有多种用途。 史立军指出,随着新一轮高铁建设加快,横向上,江苏将形成陇海、徐宿淮盐、北沿江、京沪、南沿江、沪宁城际等多条铁路走廊。但纵向上,只有三个通道:景宁-宁波-杭州、连淮扬镇和沿海。 值得注意的是,中纵轴上淮安、台州、无锡等地之间缺乏衔接高铁通道,无法满足客运需求。因此,史立军建议,国家发改委、交通运输部、铁路总公司应考虑以苏中纵轴作为京沪高铁辅助通道江苏段的优先选择。 对于由此带来的影响,史立军表示,可以完善南北高铁网络布局,与周边骨干路网连接,使沿线地区与沿江城市快速连接江苏及苏南地区,乃至杭州都市圈、上海都市圈。圆圈连成一体。 京沪高铁辅助通道被公众普遍称为“京沪第二通道”。其江苏航线的路线已基本确定。江苏省交通运输厅厅长陆永泉近日接受媒体采访时表示,该线路途经徐州新沂、宿迁沭阳,在淮安枢纽与徐宿淮盐铁路相交。利用淮阳镇铁路从淮安向南连接至扬州,再利用长江北高铁扬州至上海段最终到达上海。 史立军表示,京沪高铁的辅助通道应该是高标准、高等级的快速通道。淮安至临沂段是新建高铁,时速350公里。不过,在从淮安向南延伸的高铁线路中,正在建设的淮阳镇至徐宿淮盐铁路,设计时速为250公里/小时。虽然从盐城到南通的沿海通道约156公里是时速350公里的高铁,但在建的胡同大桥只能达到250公里/小时的速度。 也就是说,京沪辅助通道若使用徐淮铁路从淮安枢纽至盐城,可乘坐沿海通道(高铁)江苏段(从连云港出发,经盐城、南通)经胡同桥到达上海。但问题来了。淮安至盐城高铁设计速度仅为250公里/小时,无法满足要求。要规划新建一条时速350公里的高速铁路。 同样,淮阳镇以南至扬州段设计时速仅为250公里/小时,需要新建一条时速350公里/小时的高铁。这样,就会与正在建设中的连淮扬镇、徐苏淮盐高铁发生冲突,“可能会导致建设资金浪费或运营效率低下”。 据史立军分析,目前,规划中的烟西昌铁路设计速度已调整为350公里/小时。如果从淮安引进一条时速350公里的高铁,至台州所辖兴化市,新建线路仅80公里。“投资量比较适中,建设成本也比较低。” 根据规划,这条高铁将在兴化与烟锡昌铁路相交,引入台州,南下至无锡,再经无锡与南沿江高铁连接至上海。也可乘坐台州沿江北的高铁,向东经南通至上海。 上述两种方案均可在江苏建设高等级京沪高铁辅助通道,满载设计时速350公里/小时。 石立军表示,这样的辅助通道未来可以通过烟西昌铁路向南延伸到浙江,与杭州形成快速联系,为建设新的京杭辅助通道创造条件。 因此,史立军建议中国铁路总公司尽快对淮兴泰高铁规划建设进行研究论证,将项目纳入国家铁路规划国家高速铁路网规划,与烟辛昌铁路同步推进建设。

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